誰又能想到CEVT成立11年后，會(huì)間接“催生”出一家史上最快上市的新能源車企。

5月10日晚，極氪智能科技控股有限公司（以下簡稱“極氪”）正式在美國紐交所掛牌上市，股票代碼為“ZK”。上市當(dāng)日，受資金追捧，收盤于28.26美元，上漲34.57%，市值突破了500億元（69.97億美元）人民幣。

近一兩年來，中國概念在美股遇冷。成立才3年的極氪IPO選擇迎難而上，卻獲得了超額認(rèn)購，以每股21美元的價(jià)格累計(jì)發(fā)行2100萬股美國存托股票（ADS，每份ADS對(duì)應(yīng)10份普通股），募資約4.41億美元。從CEVT建立，再到2021年極氪成立，如今在紐交所敲鐘的極氪智能科技CEO安聰慧感慨地說：“極氪將以上市為契機(jī)，進(jìn)一步升級(jí)治理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全球合規(guī)、透明的可持續(xù)發(fā)展，與全球用戶共創(chuàng)極致體驗(yàn)的出行生活。”

逆風(fēng)而行，一飛沖天，汽車界“英偉達(dá)”的風(fēng)口已至。

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史上最快●

時(shí)間回到2021年4月15日，成立不到1個(gè)月的極氪就迎來了品牌發(fā)布會(huì)，意氣風(fēng)發(fā)的聰聰在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場說：“我們極氪001也首次將百萬級(jí)體驗(yàn)帶到了30萬元區(qū)間！”發(fā)布價(jià)格后他說：“極氪未來可期，讓我們一起，極氪出發(fā)！”

極氪（即刻）出發(fā)！從2021年3月23日成立，極氪就籌備著上市征程。2022年12月，吉利汽車在港交所公告稱，極氪已于12月7日按保密基準(zhǔn)向美國證交會(huì)遞交可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。彼時(shí)，傳聞中極氪還有意登陸港交所。今年年初，極氪重啟紐交所上市計(jì)劃，短短數(shù)月后在5月10日最終實(shí)現(xiàn)了上市。

無疑，極氪創(chuàng)造了造車新勢(shì)力“史上最快IPO”紀(jì)錄，成立三年時(shí)間就完成了許多車企難以企及的上市夢(mèng)想。

而且，即使在中概股備受追捧的前些年，一眾新勢(shì)力車企的上市時(shí)間也比極氪上市更長。2018年9月12日，蔚來汽車在紐交所上市；2020年7月30日，理想汽車納斯達(dá)克上市；2020年8月27日，小鵬汽車紐交所上市。從成立到上市，特斯拉用了7年，小鵬汽車用了6年，理想汽車用了5年，蔚來用了4年。

從開盤當(dāng)日資金追捧，不難看出在全球新能源發(fā)展出現(xiàn)一些分歧之際，中國新能源汽車依然“魅力十足”。

今年以來，一些老牌跨國車企紛紛暫緩了新能源汽車發(fā)展。梅賽德斯-奔馳打出了“因地制宜、靈活調(diào)整”的戰(zhàn)術(shù)，下調(diào)電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)期，并決定繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品陣容。同樣，寶馬、大眾集團(tuán)等也出現(xiàn)了相似的調(diào)整。

不同的是，中國新能源汽車滲透率還在提升，中國消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車也更趨接受。5月10日，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車國內(nèi)零售滲透率43.7%，較2023年4月32%的滲透率提升11.7個(gè)百分點(diǎn)。其中4月，自主品牌新能源車滲透率66.8%。顯然，中國能源汽車滲透率已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于北美歐洲市場，成為了全球新能源汽車發(fā)展的旗幟。

極氪上市后的表現(xiàn)，也顯示出歐美投資者看好中國新能源汽車中的領(lǐng)先企業(yè)。從前四個(gè)月數(shù)據(jù)看，極氪銷量近5萬輛，創(chuàng)立三年已成為20萬元以上中國高端純電第一，僅低于已創(chuàng)立21年的特斯拉。從增長率來看，今年1-4月，極氪在行業(yè)特別卷的情況下，依然實(shí)現(xiàn)了同比翻倍以上增長（同比111%）。依托于高增長，極氪高層也信心滿滿地表示有望實(shí)現(xiàn)23萬輛年度目標(biāo)。據(jù)招股書披露，2021年、2022年、2023年極氪總營業(yè)收入分別為65億元、319億元、517億元，2023年?duì)I收同比增長62%。顯然，今年完成23萬輛年度目標(biāo)后，極氪的營收也將更為亮眼，現(xiàn)金流也能夠進(jìn)一步得到提升。

然而，特斯拉在華銷售情況則并不樂觀。4月前三周，極氪在國內(nèi)單一車型銷量超越特斯拉競品，三省區(qū)品牌銷量超越特斯拉。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉處于下滑態(tài)勢(shì)，其四月市場份額僅為4%，同比下降2.6個(gè)點(diǎn)?！盾嚾δ芤姸取芬擦私獾?，特斯拉在華大裁員的情況下，極氪繼續(xù)在延攬著人才。

而且在市場增長之時(shí)，極氪毛利率還保持著正增長。2023年，整車毛利率達(dá)15%，在高端純電僅次于特斯拉，超越蔚來、小鵬，有望成為除特斯拉之外最早最快盈利的電動(dòng)車企。

有機(jī)構(gòu)分析人士對(duì)《車圈能見度》表示，此次極氪上市受到追捧，也是在全球新能源汽車發(fā)展拐點(diǎn)時(shí)期，市場對(duì)于中國新能源汽車發(fā)展投下的贊成票。

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汽車界英偉達(dá)●

500億市值只是起點(diǎn)！

極氪上市首日的市場表現(xiàn)，可謂優(yōu)秀。這似乎預(yù)示著，生而全球的極氪未來每一步都將開啟全球新能源轉(zhuǎn)型的里程碑。

《車圈能見度》認(rèn)為，注重長期價(jià)值、科技感滿滿的極氪與如今市值高達(dá)2.25萬億美元（截至5月10日）的英偉達(dá)有著很多相似之處。

1993年，30歲的黃仁勛與伙伴創(chuàng)立了英偉達(dá)，進(jìn)入芯片行業(yè)。此時(shí)，該領(lǐng)域群雄逐鹿，英偉達(dá)的創(chuàng)業(yè)遇到了種種挑戰(zhàn)。這一年，也是30歲的吉利汽車董事長李書福進(jìn)入了摩托車領(lǐng)域，為后續(xù)介入汽車行業(yè)埋下了機(jī)緣；23歲的聰聰還要等三年才會(huì)開始吉利生涯。三十而立，這是人生的關(guān)鍵時(shí)刻，選擇很重要。

1999年1月22日，英偉達(dá)在納斯達(dá)克上市，發(fā)行價(jià)12美元，融資只有幾千萬美元。上市之后，英偉達(dá)并不像巴菲特鐘愛的可口可樂那樣，保持穩(wěn)定上升趨勢(shì)，反而是幾起幾落。英偉達(dá)一度暴跌80%，讓黃仁勛的內(nèi)心也受到了強(qiáng)大沖擊。他回憶：“這時(shí)候你只想穿上白體桖，寫上這不是我的錯(cuò)，甚至你不想起床，不想出門。”但是，這時(shí)候黃仁勛還是選擇了直面困難，他說：“事情的核心，堅(jiān)持所相信的，繼續(xù)前進(jìn)。”這里所體現(xiàn)出來的強(qiáng)大內(nèi)心和韌性，正是優(yōu)秀企業(yè)家所必須具備的重要品質(zhì)。他說：“很多詞語能形容我，但韌性必須排在首位，我經(jīng)歷過很多艱難的時(shí)刻，可我最終都克服了，你必須有韌性才能成就偉大。”

李書福和聰聰，同樣在吉利汽車發(fā)展征程中經(jīng)歷了種種磨礪。但是，正如李書福所言：“只要能夠認(rèn)準(zhǔn)方向，內(nèi)心有可持續(xù)發(fā)展的支撐，越孤獨(dú)越覺得前景廣闊。”

回到極氪三年發(fā)展歷程，極氪品牌一誕生就置身于“強(qiáng)敵環(huán)伺”中。那時(shí)候，正是蔚小理無限風(fēng)光時(shí)，蔚來汽車市值在2021年1月就逼近千億美元大關(guān)，2021年12月1日，小鵬汽車（9868.HK）股價(jià)一度高達(dá)220港元，市值超4100億港元。那一年，傳統(tǒng)能源車企乃至跨國車企也紛紛在新能源汽車押注。

極氪品牌能夠突出重圍嗎？

經(jīng)歷過傳統(tǒng)能源車時(shí)代種種拼殺的聰聰，對(duì)于挑戰(zhàn)從不畏懼。他在2022年跨年視頻里說：“極氪的成長，就像一場沒有終點(diǎn)的長跑，不用顧及太多，只要方向正確，就在每一個(gè)當(dāng)下全力以赴。”

顯然，英偉達(dá)和極氪發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，領(lǐng)導(dǎo)者的堅(jiān)韌和篤定對(duì)于企業(yè)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。此外，追求極致這也是英偉達(dá)和汽車界英偉達(dá)的共同之處。

偉大的企業(yè)，往往都會(huì)經(jīng)歷至暗時(shí)刻。然而，發(fā)展中哪怕波動(dòng)再大，只要堅(jiān)信創(chuàng)新、堅(jiān)信科技是第一生產(chǎn)力，埋頭苦干往往就能走出來。

英偉達(dá)追求“極致的性能”，從而建立了牢固的護(hù)城河，讓眾多強(qiáng)大的競爭對(duì)手短時(shí)間也難以超越。同樣，我們也看到極氪始終堅(jiān)持著追求極致。

聰聰曾說：“我們必須在每個(gè)領(lǐng)域都追求第一，不論智能座艙、自動(dòng)駕駛還是極氪重新定義的智能驅(qū)動(dòng)，我們的團(tuán)隊(duì)必須做到補(bǔ)齊短板，拉長長板，強(qiáng)化木桶效應(yīng)，你不想成為第一，最好不要來極氪！”

從極氪的產(chǎn)品就可見一斑，001打破五項(xiàng)吉尼斯紀(jì)錄，刷新純電操控天花板；001 FR，地表最強(qiáng)量產(chǎn)純電，超越特斯拉SP。而從汽車架構(gòu)而言，SEA浩瀚架構(gòu)，是極氪的核心競爭力。這是全球第一個(gè)純電架構(gòu)，擁有全球最大帶寬，能力快速復(fù)制，厚積薄發(fā)。據(jù)悉，該架構(gòu)耗時(shí)五年，投資200億打造，已賦能6大品牌11款車型；三年落地5款極氪車型，成為各自細(xì)分市場標(biāo)桿。在超快充方面，極氪提供了“三個(gè)800”全生態(tài)純電解決方案，并且成為全球量產(chǎn)800伏車型最多的車企，以及超快充全球引領(lǐng)者；截至四月底超快充樁數(shù)量突破2500+，成為行業(yè)第一。

要想真正實(shí)現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，離不開持續(xù)性的研發(fā)投入。招股書披露，2021年至2023年底，極氪累計(jì)研發(fā)投入近170億元。其中，2021年、2022年、2023極氪研發(fā)投入分別為31.60億元、54.46億元、83.69億元，研發(fā)投入逐年持續(xù)上升。

從不到10億美元市值，到今年2月突破兩萬億美元，英偉達(dá)用25年時(shí)間里創(chuàng)造了科技界傳奇。剛剛上市的極氪，也將在追求極致的道路上永不止步，500億人民幣僅僅只是開始。

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吉利資本大戰(zhàn)略●

再過一段時(shí)間，如果曹操出行在港交所敲鐘，大吉利旗下就將擁有十家上市公司。2005年，吉利汽車在香港上市，李書福擁有了第一家上市公司，目前市值近千億港元。此外，吉利旗下還有錢江摩托、漢馬科技、力帆科技、沃爾沃、Polestar極星汽車、億咖通、路特斯等上市公司。

龐大的上市公司體系，為后續(xù)吉利控股集團(tuán)進(jìn)一步發(fā)展帶來更大想象空間。擁有37年深厚積累的吉利控股集團(tuán)，已經(jīng)是公認(rèn)的全球化水平最高的中國民營車企。其全球已經(jīng)超過12萬員工，三分之一在歐洲。2023年，其海外營收占比接近50%。

極氪在發(fā)展中，也得到了集團(tuán)的助力。2021年7月，極氪與吉利汽車簽署收購協(xié)議，收購了吉利與沃爾沃共同成立的子公司CEVT 100%的股權(quán)。2022年2月1日收購?fù)瓿珊?，CEVT已成為極氪的全資子公司。目前，生而全球的極氪已經(jīng)形成了全球研發(fā)布局。極氪在全球擁有6大研發(fā)中心（軟件互聯(lián)網(wǎng)中心、智能駕駛中心、電子電氣架構(gòu)中心、智能架構(gòu)中心、新能源開發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心），超7000位全球研發(fā)人員，75%以上從事軟件開發(fā)技術(shù)。在海外研發(fā)方面，極氪擁有哥德堡極氪歐洲工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，哥德堡極氪全球設(shè)計(jì)中心。

吉利控股集團(tuán)全球化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，也為極氪所用。極氪已形成清晰的出海戰(zhàn)略。2023年，極氪001、極氪X率先在歐洲發(fā)達(dá)國家（瑞典、荷蘭）開啟銷售及交付；極氪將在今年進(jìn)入歐洲8個(gè)國家，以及包括東南亞、中東、南美和澳洲等50個(gè)國家和地區(qū)市場。《車圈能見度》認(rèn)為，全球正在加速進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，極氪及早進(jìn)入將能大有所獲。

《車圈能見度》細(xì)數(shù)了下，目前吉利汽車已經(jīng)四家公司在美股上市。這背后的考量是什么呢？從吉利控股集團(tuán)層面的考量大致有三點(diǎn)：希望通過推動(dòng)子品牌上市的方式，將旗下各業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展成果透明地展示給公眾，由此增加企業(yè)治理的透明度；通過上市能進(jìn)一步增加子品牌經(jīng)營的獨(dú)立性和完整性，使其更好與股東、投資者、消費(fèi)者等核心利益相關(guān)方溝通銜接，由此整個(gè)吉利控股內(nèi)部的運(yùn)營效率也將得到進(jìn)一步升維；盡管資本市場仍有較大不確定性，吉利控股堅(jiān)持“長期主義”和“價(jià)值主義”不動(dòng)搖，不看重一時(shí)的起伏，更注重未來長期的發(fā)展和價(jià)值。

在大吉利的戰(zhàn)略下，極氪等上市公司協(xié)同發(fā)展未來可期。正如聰聰在極氪上市時(shí)說：“大道不孤，眾行致遠(yuǎn)。”

當(dāng)然，未來的日子里，汽車界英偉達(dá)能在美股飛到多高，時(shí)間才能給出答案。