甲辰龍年的傳統(tǒng)春節(jié)還沒(méi)有完全過(guò)去，比亞迪就開(kāi)啟了今年規(guī)模最大的一次價(jià)格戰(zhàn)，簡(jiǎn)言之，秦PLUS價(jià)格門檻降至7.98萬(wàn)，原來(lái)BYD的縮寫是“比油低”，但不妨也大膽推測(cè)一下，今年新能源價(jià)格會(huì)一降再降，但現(xiàn)在還不是冰點(diǎn)。

 

坦白來(lái)講，新能源市場(chǎng)的價(jià)格虛高，是有降價(jià)空間的，但是這么多年來(lái)，燃油車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)了，利潤(rùn)都是明白的，基本壓榨的差不多了，很多車降價(jià)已經(jīng)是賠本賺吆喝了。

近日，我們從上汽通用官方獲悉，新款凱迪拉克CT5豪華型的售價(jià)下調(diào)至21.97萬(wàn)元。

 

換言之，新車相比此前的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)優(yōu)惠了7萬(wàn)元，更關(guān)鍵的是，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)和凱迪拉克CT4的價(jià)格門檻持平了，真是狠起來(lái)自己人都不放過(guò)。

 

但要知道的是，雖然凱迪拉克CT5才剛剛更新上市不久，這次優(yōu)惠力度雖大，但僅限于入門版豪華型，凱迪拉克畢竟也是二線豪華品牌，追求配置的話，顯然入門版是無(wú)法滿足的，但性價(jià)比的話，顯然是可以閉眼沖的。

 

新能源大軍紛紛來(lái)襲，傳統(tǒng)燃油車企上汽通用凱迪拉克自然也免不了影響，如今的月銷量只能維持一萬(wàn)六七臺(tái)，但可以確定的是，CT5是最大的銷量支柱，這次降價(jià)，也是銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

 

寫在最后：還是那句話，降價(jià)不是目的，而是手段，凱迪拉克的誠(chéng)意已經(jīng)給到了，下面就看大家的選擇了。