寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能進(jìn)入2026年1月全球動(dòng)力電池裝車量TOP10陣營(yíng)，合計(jì)總裝車量為52.7GWh，市場(chǎng)份額從去年同期的68.3%進(jìn)一步提升至73.3%。

3月6日，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布2026年1月全球動(dòng)力電池裝車量最新數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)71.9GWh，同比增長(zhǎng)10.7%。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，2026年1月全球動(dòng)力電池裝車量TOP10公司中，與2025年同期相比，有5家公司實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，分別為寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、、國(guó)軒高科、蜂巢能源；而比亞迪、LGES、SK On、億緯鋰能、三星SDI則出現(xiàn)不同程度下滑。

從排名變化來(lái)看，2026年1月全球動(dòng)力電池裝車量前十名企業(yè)與2025年同期相比出現(xiàn)明顯變動(dòng)。其中，前三名企業(yè)保持穩(wěn)定，依次為寧德時(shí)代、比亞迪、LGES；中創(chuàng)新航排名從第六升至第四，超越SK On、松下；松下排名保持不變，位列第五；國(guó)軒高科排名從第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第七降至第十；蜂巢能源、億緯鋰能則各上升一位，分別位于第八、第九。

從裝車量同比變化來(lái)看，2026年1月，全球動(dòng)力電池裝車量TOP10公司中，有6家電池公司實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中中創(chuàng)新航增速最高，達(dá)51.5%；其余4家公司則實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中三星SDI下降最多，達(dá)24.4%。

中國(guó)公司方面，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能進(jìn)入2026年1月全球動(dòng)力電池裝車量TOP10陣營(yíng)，合計(jì)總裝車量為52.7GWh，市場(chǎng)份額從去年同期的68.3%進(jìn)一步提升至73.3%。

具體來(lái)看，寧德時(shí)代蟬聯(lián)全球第一，裝車量達(dá)32.5GWh，同比增長(zhǎng)25.7%，市場(chǎng)份額升至45.2%。

比亞迪保持全球第二位，裝車量為9.9GWh，同比下降1.9%，市場(chǎng)份額為13.8%。

中創(chuàng)新航位居全球第四，裝車量3.8GWh，同比增長(zhǎng)51.5%，增速為前十企業(yè)中最高，市場(chǎng)份額從去年同期的3.8%提升至5.3%。

國(guó)軒高科位居全球第六，裝車量2.8GWh，同比增長(zhǎng)13.4%，市場(chǎng)份額為3.9%。

蜂巢能源排名全球第八，裝車量1.9GWh，同比增長(zhǎng)16.3%，市場(chǎng)份額為2.7%。

億緯鋰能位列全球第九，裝車量1.8GWh，同比增長(zhǎng)1.8%，市場(chǎng)份額為2.4%。

韓國(guó)公司方面，2026年1月，LGES、SK On以及三星SDI裝車量均為同比下降，三家韓國(guó)企業(yè)合計(jì)裝車量達(dá)到8.6GWh，全球市場(chǎng)份額為12%，較去年同期下降4.3個(gè)百分點(diǎn)。

其中，LGES裝車量為4.7GWh，位居全球第三，同比下降14.9%，其市場(chǎng)份額由去年同期的8.6%回落至6.6%。

SK On裝車量達(dá)2.3GWh，同比下降21.3%，其市場(chǎng)份額由去年同期的4.5%回落至3.2%，位居全球第七。

三星SDI裝車量為1.6GWh，同比下降24.4%，是前十名中裝機(jī)量同比下降最多的企業(yè)，市場(chǎng)份額降至2.2%，位居第十。

日本公司方面，松下裝車量提升至3.1GWh，同比增長(zhǎng)22%，市場(chǎng)份額為4.3%，位居全球第五。

SNE分析稱，在2025年電池市場(chǎng)中，中國(guó)制造的低成本電動(dòng)汽車數(shù)量極大地沖擊了全球需求和競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格導(dǎo)向銷售的擴(kuò)展成為市場(chǎng)的重要推動(dòng)力。這一趨勢(shì)將在2026年持續(xù)，但隨著區(qū)域政策、法規(guī)和貿(mào)易環(huán)境同步加強(qiáng)，市場(chǎng)可能逐步從單純的低成本銷量擴(kuò)展轉(zhuǎn)向?qū)ふ覂r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品價(jià)值和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性之間的平衡階段。這一轉(zhuǎn)變也在裝機(jī)量中得到確認(rèn)。

SNE數(shù)據(jù)顯示，截至2026年1月，電動(dòng)汽車銷量同比下降2.1%，但電池裝機(jī)增長(zhǎng)了10.7%。即使面對(duì)銷量放緩，平均電池容量仍在擴(kuò)大，產(chǎn)品組合主要按車型類別和里程數(shù)變化，導(dǎo)致電池需求保持相對(duì)穩(wěn)定。

值得一提的是，SNE特別提出寧德時(shí)代、比亞迪正在大力推動(dòng)鈉電池商業(yè)化，以加強(qiáng)對(duì)下一代市場(chǎng)的響應(yīng)。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年1月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量42.0GWh，環(huán)比下降57.2%，同比增長(zhǎng)8.4%。其中三元電池裝車量9.4GWh，占總裝車量22.3%，環(huán)比下降48.6%，同比增長(zhǎng)9.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量32.7GWh，占總裝車量77.7%，環(huán)比下降59.1%，同比增長(zhǎng)8.1%。