造車新勢力月度銷冠易主！去年保持一路領(lǐng)先的理想，在今年一月首度被問界超越，退居第二位。

公開數(shù)據(jù)顯示，1月問界全系交付新車32973輛，環(huán)比增長34.76%，其中問界M7貢獻了絕對力量，交付31253輛。理想則在1月交付31165輛，環(huán)比下降38.11%，以1808輛之差讓位問界銷冠。

在今年節(jié)前車市遇冷的背景下，問界的逆勢表現(xiàn)更加惹人矚目。根據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，1月蔚來交付10055輛，環(huán)比下降44.18%；零跑交付12277輛，環(huán)比下降34.06%；小鵬交付8250輛，環(huán)比下降58.98%......

不過如果你只把目光放在問界理想身上，你會錯過另一個更有意思的變化：在自主乘用車銷量榜上，吉利超越比亞迪成為了自主銷量冠軍。

比2023年更精彩的2024年——開始了。

“從沒遇到這么強的對手”  

“我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”理想CEO李想在個人微博上的這句發(fā)言被廣泛熱議。隨著去年9月問界新M7上市后爆火，以及12月市場反響同樣熱烈的問界M9上市，理想與問界也迎來了正面對抗。

從長遠來看，問界與理想各有優(yōu)勢，標簽也不一樣，前者優(yōu)勢在于智駕和華為光環(huán)，后者則偏重家用和場景定義，雖然都爭奪的是25萬以上的大空間SUV市場，但吸引的用戶群體有所差別，未來二者在銷量上的表現(xiàn)亦難言一二。

不過單分析1月份的銷量變化，問界能實現(xiàn)逆勢增長，更多還是依賴前期足夠多的訂單積累。余承東透露，截至1月20日，問界M7的訂單數(shù)已經(jīng)超過13萬輛，接下來的重中之重是要跟合作伙伴一起高質(zhì)量保交付。

結(jié)合問界公布的交付數(shù)據(jù)，去年10月至今年1月，問界M7分別交付了10547輛、15242輛、20611輛和31253輛，粗略估計目前問界還有超5萬個訂單等待交付。而根據(jù)問界今年制定的3萬輛每月的交付目標，光問界M7這一臺車就可以保證問界品牌近兩個月內(nèi)銷量數(shù)據(jù)穩(wěn)定在3萬輛以上。這意味著，當其他車企都因為春節(jié)放假的影響，2月銷量幾乎可以斷定將繼續(xù)腰斬的時候，而問界已經(jīng)提前鎖定了這個月的新勢力交付榜銷冠位置。

事實上，問界與理想能夠在新勢力榜單中名列前茅，一定程度上驗證了25萬以上大空間SUV的發(fā)展優(yōu)勢。根據(jù)汽車之家研究院的分析報告，2023年新能源SUV份額增長了5%，高于轎車的2%增長率；同時，25萬以下市場，龍頭企業(yè)比亞迪產(chǎn)品布局基本完善，市場份額觸頂，而25萬至50萬市場，華安證券報告顯示，比亞迪在此領(lǐng)域的高端化進程不如預(yù)期，這也意味著新勢力可以在該市場暫避比亞迪鋒芒，理想、華為、小米等熱門新能源品牌將在2024年入局多款新車。

也就是說，對于新勢力而言，避開25萬以下比亞迪的統(tǒng)治區(qū)，發(fā)力25萬至50萬市場將更利于自身發(fā)展，擁有較大的發(fā)展空間，從這一角度考慮，新勢力有必要在該市場有相應(yīng)的一張牌可打。而今年是理想汽車的產(chǎn)品大年，將有4款增程車型和4款純電車型面世。35.98萬元起售的小鵬X9在1月份積壓了上萬訂單等待交付，上市兩小時大定破1萬輛的問界M9，也將在今年陸續(xù)交付。

雖然該領(lǐng)域市場有相對較好的發(fā)展前景，但可預(yù)見的是，新勢力們要面對的挑戰(zhàn)與競爭不小，手里要有牌打，還得打得好。

尖刀相向比亞迪  

在發(fā)展快速的市場中，決賽圈還沒正式來臨前，新勢力中還存在較大變數(shù)，因而每當月度銷量出來之時，很多人都將目光放在新勢力銷量榜單上，津津樂道其中的起伏變化，包括這一次問界取代理想的“大事件”。

但正如開頭所說，1月吉利超過比亞迪成為自主乘用車銷冠亦是非常值得關(guān)注的變化。數(shù)據(jù)顯示，1月吉利銷量約為21.3萬輛，同比增長110%，環(huán)比增長45.7%，較比亞迪的20.1萬輛高了1萬多輛。其中吉利新能源銷量為6.6萬輛，環(huán)比增長14.3%，再創(chuàng)歷史新高。雖然吉利新能源的銷量規(guī)模還是不如比亞迪，但兩者之間的差距正在逐漸縮小。

在新能源領(lǐng)域，比亞迪依舊是國內(nèi)市場中的龍頭企業(yè)，尤其是在25萬以下市場，擁有絕對的話語權(quán)。汽車之家研究院報告顯示，在10-15萬、15-20萬和20-25萬市場中，比亞迪一枝獨秀，分別占據(jù)了15.4%，19.6%和19.6%的市場份額，與第二位拉開8%-12%的差距。同時，華安證券相關(guān)研究報告顯示，比亞迪擁有豐富多元的產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品涵蓋高中低端價格區(qū)間，覆蓋各類用戶群體需求。

但進入2024年，比亞迪將面臨對手更直接的尖刀相向。車fans創(chuàng)始人孫少軍表示，今年10-20萬將會是廝殺最兇狠的市場區(qū)間，去年長安、吉利、零跑已經(jīng)完成團隊渠道的搭建，都會推出眾多新車型，用盡一切辦法突破比亞迪的封鎖網(wǎng)。“今年就是生死局，瓶瓶罐罐不要管了，活下來再說。”一位業(yè)內(nèi)人士如是說。

單從1月的銷量數(shù)據(jù)變化，和問界與吉利的逆勢超越，似乎已經(jīng)能看到一些2024年車市動蕩的初跡象。雖然在面對2024年的國內(nèi)新能源市場，不少分析機構(gòu)都樂觀看待，其中方正證券表示，2024年新能源乘用車銷量增長持續(xù)，頭部車企將貢獻主要增量，預(yù)計2024年新能源乘用車銷量可達1106萬輛，同比增長25%。

符合新能源市場穩(wěn)中有增的大趨勢，車企們也紛紛定下更高的銷量目標。其中，理想將挑戰(zhàn)年交付80萬輛，零跑目標30萬至40萬輛，蔚來目標23萬輛，哪吒汽車國內(nèi)市場目標位20萬輛。

不過需要注意的是，市場需求與總量上升并不太受價格戰(zhàn)與市場內(nèi)卷行為的影響，這更多是車企間搶占市場份額的舉措。言外之意，看好車市總體向上增長，并不意味著車企間的競爭程度會變?nèi)酢?/p>

相反來說，從1月銷量榜中的兩大變化來看，原本分別是造車新勢力和自主品牌中的領(lǐng)跑者——理想和比亞迪紛紛遭遇對手的反超，2024年車市動蕩與競爭加劇，幾乎已是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

春節(jié)前本該是買車熱度高漲的時候，但今年的車市卻遇冷了，隨著去年的價格戰(zhàn)浪頭一輪蓋過一輪，在12月底達到了頂峰，而后的今年1月，則成了車企價格戰(zhàn)的“中途休息”時間。但伴隨1、2月節(jié)日氛圍的消退，從3月開始，車市競爭或?qū)⑷庋劭梢姷挠蛹ち液途o張起來。