在2025年世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群提出了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑：新能源產(chǎn)業(yè)需要從單純的產(chǎn)品競爭，邁向以服務(wù)與模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段。他特別強(qiáng)調(diào)，面對(duì)全球能源轉(zhuǎn)型的艱巨任務(wù)，模式創(chuàng)新正成為釋放新增長空間的關(guān)鍵維度。

曾毓群表示，寧德時(shí)代正從技術(shù)突破、場景拓展、模式創(chuàng)新、零碳生態(tài)四個(gè)維度持續(xù)探索新的增長空間。

其中，換電模式被置于重要位置。曾毓群透露，寧德時(shí)代計(jì)劃在2025年底前于全國45個(gè)城市建設(shè)1000座“巧克力換電站”，推動(dòng)換電網(wǎng)絡(luò)和車電分離模式加速落地。寧德時(shí)代旨在通過“車電分離”的用車模式，從根本上解決用戶在補(bǔ)能效率與購車成本方面的核心痛點(diǎn)。

從公司角度來看，這標(biāo)志著寧德時(shí)代正從單一的電池制造商，邁向能源服務(wù)體系的構(gòu)建者。同時(shí)，曾毓群還提到與京東在換電和新能源生態(tài)領(lǐng)域的合作，顯示出寧德時(shí)代正嘗試通過跨界協(xié)同，打通制造端與服務(wù)端的邊界。

交匯點(diǎn)：新能源后市場

從行業(yè)屬性上看，寧德時(shí)代與京東幾乎不存在業(yè)務(wù)重疊。前者是全球最大的動(dòng)力電池制造商，以技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能優(yōu)勢領(lǐng)跑產(chǎn)業(yè)鏈上游；后者是電商與物流領(lǐng)域的頭部平臺(tái)，擅長供應(yīng)鏈管理與渠道運(yùn)營。然而，兩者卻在后市場“相聚”，并達(dá)成合作。

新能源汽車后市場，正成為新的價(jià)值洼地。過去，傳統(tǒng)燃油車的利潤來源主要在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱維修保養(yǎng)，而對(duì)于新能源汽車而言，核心利潤則集中在“三電系統(tǒng)”——電池、電機(jī)和電控的檢測與維護(hù)之上。

隨著保有量的迅速增長以及首批新能源車陸續(xù)進(jìn)入質(zhì)保期，圍繞電池的檢測、換電、回收等環(huán)節(jié)的需求正成倍增長。

據(jù)賽迪顧問報(bào)告顯示，2024年中國新能源汽車后市場總規(guī)模超過1.9萬億元。其，到2027年，中國新能源汽車后市場規(guī)模將突破3.9萬億元，成為汽車產(chǎn)業(yè)的全新增長引擎。

寧德時(shí)代于2015年就成立電池售后服務(wù)部，2024年正式推出獨(dú)立后市場品牌“寧家服務(wù)”，宣告從“賣電池”向“管電池”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。寧家服務(wù)不僅為用戶提供電池檢測、維保、回收等一體化解決方案，還構(gòu)建了覆蓋全球75個(gè)國家、1100余家門店的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

在技術(shù)層面，寧家服務(wù)首創(chuàng)CTP電池返修技術(shù)與無損檢測設(shè)備，打破了業(yè)內(nèi)“只換不修”的局限，為用戶顯著降低了維修成本。這一布局，使寧德時(shí)代在電池生命周期管理上建立了難以被復(fù)制的服務(wù)優(yōu)勢。

京東的角色，則更像是這條生態(tài)鏈的“加速器”。通過“京東養(yǎng)車”平臺(tái)，京東已初步形成線上電商、線下門店和供應(yīng)鏈體系的整合能力，具備覆蓋全國的渠道與數(shù)據(jù)優(yōu)勢。面對(duì)新能源浪潮，京東也在加速布局電動(dòng)化運(yùn)維與電池后市場業(yè)務(wù)，推動(dòng)“數(shù)字化養(yǎng)車”向“新能源養(yǎng)車”升級(jí)。

圖片來源：寧德時(shí)代

雙方的合作正是在這一背景下發(fā)生。2025年10月，寧德時(shí)代與京東集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在電池消費(fèi)市場、綠色運(yùn)力、供應(yīng)鏈數(shù)智化、零碳園區(qū)等多個(gè)領(lǐng)域展開深度協(xié)作。

具體而言，雙方將在新能源汽車補(bǔ)能生態(tài)中共建“巧克力換電”官方直銷渠道，共同推廣車電分離模式；同時(shí)依托京東養(yǎng)車全國網(wǎng)絡(luò)，為寧德時(shí)代電池提供銷售、檢測與更換服務(wù)。用戶可以在京東平臺(tái)購買換電服務(wù)或預(yù)約維保，實(shí)現(xiàn)從線上選購到線下?lián)Q電的一站式體驗(yàn)。

這種合作不僅讓寧德時(shí)代的電池服務(wù)更貼近消費(fèi)者，也讓京東的供應(yīng)鏈能力在新能源生態(tài)中得到延展。換言之，寧德時(shí)代將技術(shù)與產(chǎn)品交由京東“觸達(dá)市場”，而京東則通過寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)能源服務(wù)的落地轉(zhuǎn)化。

值得注意的是，廣汽集團(tuán)的加入讓這種“交匯”從合作變成了生態(tài)。寧德時(shí)代提供電池與換電技術(shù)，廣汽負(fù)責(zé)整車制造，京東承擔(dān)銷售與服務(wù)渠道。

圖片來源：寧德時(shí)代

2025年11月，三方聯(lián)合打造的廣汽埃安UT super在京東獨(dú)家發(fā)售，成為首批采用寧德時(shí)代換電技術(shù)、售價(jià)進(jìn)入10萬元級(jí)別的車型。這一合作不僅創(chuàng)新了銷售渠道，也推動(dòng)了新能源汽車“車電分離”模式的商業(yè)化落地，為新能源后市場樹立了一個(gè)可復(fù)制的范例。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合？

寧德時(shí)代與京東的合作被外界普遍視作“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。兩家行業(yè)巨頭的攜手，表面上是資源互補(bǔ)，實(shí)質(zhì)上則折射出雙方對(duì)新能源汽車后市場的深度野心——都希望在產(chǎn)業(yè)鏈延伸的新賽道中占據(jù)主導(dǎo)地位。

隨著競爭加劇、車企扶持第二供應(yīng)商、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，單純“賣電池”的高增長模式已難以持續(xù)。寧德時(shí)代亟需尋找新的增長曲線。

圖片來源：寧德時(shí)代

換電與后市場服務(wù)正是這條“第二曲線”的起點(diǎn)。通過布局換電站、推出寧家服務(wù)、涉足電池回收與維保，寧德時(shí)代正逐步將業(yè)務(wù)從制造端延伸到使用端與回收端，構(gòu)建“生產(chǎn)—使用—回收”的閉環(huán)生態(tài)。

此次與京東合作，借助其渠道與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將使寧德時(shí)代的電池更快觸達(dá)終端用戶，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品供應(yīng)商向能源服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

而對(duì)于京東而言，這場合作同樣意義重大。經(jīng)過多年布局，京東已從電商平臺(tái)成長為覆蓋零售、物流、科技、工業(yè)、健康及國際業(yè)務(wù)的綜合型集團(tuán)。進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，是京東在產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的自然延伸。

憑借“京東養(yǎng)車”等渠道，京東已經(jīng)積累了豐富的汽車服務(wù)場景數(shù)據(jù)與運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，但此前其在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)分散，缺乏核心抓手。與寧德時(shí)代的合作，正好補(bǔ)足了這一短板。

電池是新能源汽車的“心臟”，也是最具利潤空間和技術(shù)壁壘的環(huán)節(jié)。通過合作，京東能夠直接介入這一高價(jià)值鏈條，強(qiáng)化在新能源后市場的競爭地位。