2025年10月31日，在第十三屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，重慶長安汽車股份有限公司平臺及模組開發(fā)部副總經(jīng)理劉斌分析到，當(dāng)前全球汽車市場正經(jīng)歷深刻變革，燃油車雖仍占主導(dǎo)，但電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，混動車型增長顯著且用戶偏好轉(zhuǎn)向高純電續(xù)航產(chǎn)品。

劉斌表示，長安汽車通過智慧新藍(lán)鯨動力平臺，以積木式模組化開發(fā)實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、增程系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)的高效整合，覆蓋燃油到純電車型需求，并在全能特性、電感優(yōu)化、成本降低及健康管理等方面取得突破，引領(lǐng)動力系統(tǒng)向極致性價比與用戶體驗進(jìn)化。

劉斌｜重慶長安汽車股份有限公司平臺及模組開發(fā)部副總經(jīng)理

以下為演講內(nèi)容整理：

行業(yè)現(xiàn)狀

從全球汽車市場來看，燃油車仍占據(jù)主要地位。其中，純電動車型全球銷量已超1000萬輛，HEV全球規(guī)模超過500萬輛。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，混動汽車全市場用電比例低于20%的人群占比持續(xù)下降，更多用戶選擇電力驅(qū)動而非發(fā)動機(jī)驅(qū)動。同時，從市場用戶選擇來看，純電續(xù)駛里程低于80公里的混動車型銷量持續(xù)下滑，表明用戶更傾向于選擇純電續(xù)航里程較高的混動車型。從上述數(shù)據(jù)可以看出，盡管混動車型增長顯著，但電動化趨勢仍在持續(xù)加劇。

圖源：演講嘉賓素材

趨勢研判

隨著電動化進(jìn)程持續(xù)深化，動力系統(tǒng)中機(jī)、電、液、熱、磁五要素的耦合程度也在不斷加深。

圖源：演講嘉賓素材

從用戶需求角度出發(fā)，在動力性能、車輛環(huán)境適應(yīng)性、駕乘舒適性，涵蓋各類復(fù)雜場景下的能量管理，乃至與動力系統(tǒng)緊密相關(guān)的特色智能體驗功能等方面均實現(xiàn)了全面升級。

聚焦動力系統(tǒng)本身，基于市場需求、產(chǎn)品技術(shù)深入發(fā)展以及用戶需求升級，動力系統(tǒng)必須圍繞極致性價比與用戶極致體驗持續(xù)優(yōu)化，不斷提升性價比。動力系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)的跨域集成和深度融合，將成為未來動力系統(tǒng)滿足用戶極致體驗需求的重要方向。

此外，隨著電動化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，動力馬力成本正快速下降，已近乎“白菜價”。未來，為滿足用戶對升級體驗的需求，動力系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)或?qū)⑦€需與自駕域進(jìn)行深度融合。融合之后，整個系統(tǒng)的算力與算法將成為未來競爭的核心焦點。

智慧控制層面，鑒于前述算力與算法的重要性，對于整個動力系統(tǒng)而言，需圍繞整車中央集成式電子電器架構(gòu)，將動力系統(tǒng)的各類體驗功能進(jìn)行原子化拆分。并通過原子功能的多樣化組合，實現(xiàn)用戶差異化體驗功能的打造，實現(xiàn)貫穿車輛買賣、使用、維修等全服務(wù)環(huán)節(jié)良好體驗。

長安實踐

智慧新藍(lán)鯨動力平臺是長安汽車推出的智能化全域動力系統(tǒng)性解決方案。該平臺涵蓋發(fā)動機(jī)、增程系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)以及IEM高階智慧動力控制等系統(tǒng)。我們對整個動力系統(tǒng)，無論是電機(jī)、電驅(qū)、發(fā)動機(jī)還是控制系統(tǒng)，均采用了積木式、模組化開發(fā)模式。通過這種模組化、模塊化的組合與配置，能夠滿足從燃油車到純電車型不同動力系統(tǒng)的差異化需求。

圖源：演講嘉賓素材

基于模組化開發(fā)，我們從全能、電感、省錢、省心四個維度實現(xiàn)了全域體驗升級。我們的混動電機(jī)系統(tǒng)兼具插混與增程功能，實現(xiàn)“一車兩用”，具備全能特性。電驅(qū)方面，我們針對行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用的四軸八齒構(gòu)型進(jìn)行了創(chuàng)新優(yōu)化，將其改進(jìn)為三軸六齒結(jié)構(gòu)，取消了發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的升速機(jī)構(gòu)。這一創(chuàng)新點在于，采用了發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)同軸直連的創(chuàng)新設(shè)計。同時，我們在混動領(lǐng)域行業(yè)首發(fā)了十層扁線電機(jī)技術(shù)。

在電感體驗方面，首先關(guān)注動力性。對于混動車型，尤其是增程車型，許多用戶反饋，當(dāng)電池電量不足時，車輛在高速巡航狀態(tài)下動力性能較差。針對這一問題，我們針對性地對動力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)校、匹配與優(yōu)化。即便在高速饋電情況下，無論是大型乘用車，還是緊湊型SUV，其動力性能均能保持在優(yōu)異水平。

其次，電感體驗不僅關(guān)乎加速性能，還涉及用戶乘坐舒適性。在舒適性方面，基于用戶心理預(yù)期及地形自適應(yīng)需求，我們從智能化控制層面開發(fā)了自適應(yīng)扭矩補(bǔ)償算法。通過該算法，我們能夠?qū)囕v主動加速和減速過程中的加速度變化率進(jìn)行自適應(yīng)控制。當(dāng)加速度變化率低于4.15m/s³（此值接近人體暈車臨界值）時，無論駕駛方式如何，乘客均不會產(chǎn)生暈車感。

此外，我們具備全地形扭矩自適應(yīng)控制系統(tǒng)。在駕駛過程中，當(dāng)車輛行駛于頻繁起伏的上坡與下坡路面時，無需駕駛者主動頻繁踩剎車或油門。系統(tǒng)會自動識別路況，并通過自動控制，確保車輛無論在上坡還是下坡時，均能以較為穩(wěn)定的車速或極小的加速度變化率運(yùn)行。如此一來，駕駛者在復(fù)雜地形下駕駛將更為輕松，同時整車能量回收還增加10%。

關(guān)于電感體驗帶來的舒適性，除暈車與駕駛疲勞度問題外，車與燃油車在震動和噪聲方面也存在顯著差異。對于新能源車型，尤其是配備電機(jī)的混動車型，在動力源切換過程中，例如發(fā)動機(jī)扭矩與電機(jī)扭矩切換時，或發(fā)動機(jī)啟動瞬間，均可能產(chǎn)生扭矩沖擊，進(jìn)而帶來不好的振動體驗。

針對這一問題，我們開發(fā)了一種在動力源扭矩動態(tài)切換過程中引導(dǎo)扭矩斜率的自適應(yīng)算法。通過該算法，發(fā)動機(jī)啟動時的沖擊度可控制在小于0.08m/s²，動力源扭矩切換對整車造成的沖擊極小，為駕乘者帶來無沖擊感的優(yōu)質(zhì)體驗。此外，在噪音控制方面，我們實現(xiàn)了圖書館級的靜謐效果，怠速時車內(nèi)聲壓級僅為37.9dB（A）。

在用戶使用成本層面，從技術(shù)角度看，主要涉及車輛能耗或電耗。我們研發(fā)了運(yùn)行效率行業(yè)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)與電驅(qū)系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)量產(chǎn)熱效率達(dá)44.39%，量產(chǎn)混動電驅(qū)的油電轉(zhuǎn)換系數(shù)為3.63kWh/L。

基于發(fā)動機(jī)與電驅(qū)產(chǎn)品優(yōu)異的能效表現(xiàn)，我們從智能化控制角度開展了多項工作。首先，針對行業(yè)內(nèi)廣泛采用的基于規(guī)則的能量管理方式，我們進(jìn)行了優(yōu)化升級，引入基于算法的系統(tǒng)性能量管理方法。我們借鑒了學(xué)術(shù)界較為成熟的A-ECMS算法，并結(jié)合實際工程應(yīng)用，對其能耗等效因子進(jìn)行創(chuàng)新集成。通過這一創(chuàng)新，車輛在運(yùn)行過程中進(jìn)行發(fā)動機(jī)與電機(jī)實時功率分配時，能夠兼顧兩大系統(tǒng)的適時最優(yōu)能效，實現(xiàn)最優(yōu)匹配，進(jìn)而將全域全場景下的整車使用成本降至每公里0.22元。

針對用戶特定場景，尤其是城市早晚高峰擁堵路況，我們開發(fā)了一系列算法。車輛無論行駛在暢通、緩行還是擁堵路段，均可保持純電模式運(yùn)行，減少或避免發(fā)動機(jī)啟動與運(yùn)行。在擁堵出行工況下，整車能耗水平顯著優(yōu)化。經(jīng)對比測試，使用該算法與未使用該算法的能耗差異超過20%。

對于新能源車而言，無論是混動車型還是純電車型，電池在各種環(huán)境下的性能表現(xiàn)，始終是用戶較為關(guān)注的焦點。基于此，我們針對電池電量及溫度控制，開發(fā)了一系列智慧控制功能。

電池電量管理方面，我們實施了高原修正、溫度修正以及基于路況的修正等策略，以確保在不同環(huán)境條件及環(huán)境溫度下，電池性能均能得到充分保障。針對高海拔環(huán)境，我們特別針對發(fā)動機(jī)及系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制，開發(fā)了多項適應(yīng)性智慧控制策略與算法，從而確保車輛在高原環(huán)境下，仍能保持動力響應(yīng)及時、動力充沛，實現(xiàn)駕乘舒適、順滑的體驗效果。

從動力系統(tǒng)智慧控制角度出發(fā)，我們開發(fā)了動力系統(tǒng)健康狀態(tài)監(jiān)控與管理等一系列功能。這些功能全面覆蓋用戶用車、維保及售后等全流程，為用戶帶來優(yōu)質(zhì)的智慧體驗。

以工況再現(xiàn)功能為例，當(dāng)用戶在實際用車過程中遇到復(fù)雜的系統(tǒng)性問題時，該功能可在故障發(fā)生前后的一段時間內(nèi)，自動采集系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù)，并上傳至云端。如此一來，我們通過后臺即可直接查看用戶售后故障的具體情況，精準(zhǔn)定位問題所在。若沒有這一系統(tǒng)，用戶需將車輛送至4S店，且我們可能還需進(jìn)行大量故障復(fù)現(xiàn)實驗。相比之下，該功能在解決用戶售后問題方面，能夠顯著提升效率。

此外，通過工況再現(xiàn)功能，我們還可以記錄用戶日常駕駛習(xí)慣，例如駕駛風(fēng)格是激進(jìn)還是溫和，以及經(jīng)常行駛的路段和區(qū)域，還有這些路段或區(qū)域的日常交通狀況等。基于這些大數(shù)據(jù)，我們可以對用戶進(jìn)行畫像，并依據(jù)畫像對用戶進(jìn)行分類。針對不同類型用戶，我們可針對性地開發(fā)契合其特定駕駛習(xí)慣或用車環(huán)境的功能，并通過OTA推送給用戶，讓用戶感覺車輛越來越貼合自身需求，而非僅僅是某一品牌的產(chǎn)品。

在動力底盤與智駕深度融合的基礎(chǔ)上，我們在E07車型上，從安全、健康、舒適，以及矯健、駕趣、聰慧等多個維度，打造了用戶極致體驗的亮點功能。

在健康功能打造上，我們開發(fā)了多項相關(guān)功能，例如舒適睡眠模式、空氣凈化過濾系統(tǒng)等。以舒適性為例，許多車輛在急剎車時會出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，而我們基于電機(jī)或電機(jī)系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制，有效避免了這一問題，使車輛在停車時更為平穩(wěn)，無點頭沖擊感，提升了駕乘舒適性。

矯健性能方面，車輛在狹窄路面上，能夠自動駕駛一次性完成掉頭動作，提供了良好的駕駛體驗。聰慧特性上，車輛在狹窄擁擠的停車位中，能夠輕松實現(xiàn)自動停車功能。此外，在駕趣體驗上，新手駕駛員只需一鍵操作，即可安全體驗漂移感覺。