4月26日，"長城汽車賽車日"在北京車展長城汽車展臺啟幕。活動現場，環塔拉力賽戰車、GF高性能架構、首款混動系統納斯卡風格賽車及多元汽車運動元素悉數亮相。長城汽車董事長魏建軍宣布，長城汽車將回歸達喀爾拉力賽，同時出征摩洛哥拉力賽、巴哈1000拉力賽等多項國際頂級賽事，加速全球化賽事布局。同期舉辦的"中國汽車運動高峰論壇"，多位行業領軍人物圍繞"中國汽車運動發展最佳路徑"展開探討。

長城汽車2026環塔拉力賽戰車全球首發，全新賽車以坦克700、坦克500、坦克300為原型車進行打造。賽車改裝主要針對賽事強制要求的防滾架、賽車座椅、防爆大油箱、滅火系統等安全升級，以及必備的維修、急救、通訊裝備之外，核心的動力總成、底盤架構都和量產車保持一致。坦克700Hi4-T搭載3.0T V6大排量發動機與P2電機，綜合功率395kW，扭矩800N·m，輪邊最大扭矩17600N·m，百公里加速5秒級。中國唯一自主研發的9HAT變速器，速比范圍跨度達8.84，傳動效率97%。自主品牌首搭電子可斷開式穩定桿，極限越野時可使車輛增加60mm懸架反跳行程。坦克300Hi4-T采用Hi4-T超級混動架構，系統綜合功率300kW，綜合扭矩750N·m，最大爬坡度75%，WLTC工況105km純電續航。坦克500Hi4-Z搭載泛越野超級電混架構Hi4-Z，59.05kWh電池包提供201km純電續航，全球插混越野車純電續航第一，15分鐘極速快充恢復120公里續航。

長城GF-Great Faith全新高性能技術架構正式發布，代表長城汽車最堅定的賽道信仰和純粹的賽道精神。GF高性能架構的核心邏輯是"先做賽道，再做民用"，在此架構上將會推出GT3賽車與超級超跑兩個車型。GF架構包含三項核心技術：賽道級4.0T V8發動機、發動機中置布局、全碳纖維單體殼車身。超級跑車系統功率超過1200Ps，推重比可達到0.68ps/kg以上，是千萬以內量產混動超跑的領先水平。

GF超級V8發動機搭載國內首款自研賽道級電控軟件、國內首個賽道級干式潤滑系統，發動機整體減重30kg。作為可實現全類型發動機和變速器自研自產的車企，長城汽車通過"以賽促研"戰略反哺民用車技術。

長城汽車全球首款PHEV納斯卡風格賽車同步亮相，賽車采用V6發動機所構成的插電式混合動力系統，設計時速可達到300公里以上，空氣動力學設計實現極低的風阻系數，下壓力超過10000N。今后還會換裝V8發動機混合動力系統，以新能源技術賦能傳統場地賽事，標志著長城從越野拉力向國際多元賽事體系拓展。長城與科曼共創版火炮賽車同步亮相，依托競技級減振器與整車深度協同調校，成為主機廠與改裝伙伴賽事共創的標桿。

從2006年第一次踏足國內越野賽場，長城汽車就深諳極限賽事才是產品品質最好的試金石。不同于很多品牌把賽事當成營銷噱頭，長城的賽事之路從一開始就錨定了"以賽驗車、以賽促研"的務實邏輯。2010年，長城哈弗首次出征達喀爾，哈弗成為首個在達喀爾完賽的中國自主品牌。2012年，葡萄牙車手索薩以總成績第7名完賽，創下中國車隊在達喀爾的歷史最佳戰績。2014年，索薩駕駛哈弗H8取得汽車組賽段冠軍，這是中國車隊在達喀爾11年參賽史上首次奪得賽段冠軍。2025年，長城汽車時隔十年重返環塔賽場，長城坦克車隊一舉奪得T2.E量產新能源組廠商冠軍。長城汽車20年深耕越野賽事，打造量產產品都經過達喀爾、環塔等極限賽場的嚴苛檢驗。

同期舉辦的高峰論壇上，嘉賓一致認為，中國汽車產銷突破3000萬輛、坦克300等車型引爆越野熱潮，中國汽車運動正處于發展黃金窗口期。長期以來，中國賽車運動面臨海外技術、配件、規則三重壟斷，參賽成本高昂、核心技術受制于人。長城汽車堅持全棧自研，從根源打破海外品牌百年技術壟斷，就是要讓更多中國年輕車手玩得起、賽得上。

正如長城汽車董事長魏建軍表態：長城的責任，就是把高性能、高可靠性、價廉物美的賽車提供給廣大的汽車運動愛好者，讓大家從仰望到自己擁有。未來，長城汽車將持續加大賽事投入，積極推動中國車企參與國際賽車規則制定，讓賽車運動走出小眾圈層，走向全民參與，共同培育中國汽車運動土壤，助力中國從汽車大國向汽車文化強國穩步邁進。