起亞 EV3 長(zhǎng)距離測(cè)試：全能型測(cè)試！

具有結(jié)構(gòu)緊湊、靈活智能、實(shí)用、技術(shù)先進(jìn)等特點(diǎn)。起亞 EV3有多先進(jìn)？足以宣布其在同類產(chǎn)品中擁有最高自主權(quán)。仿佛它擁有延續(xù)兩款較大電動(dòng)車兄弟良好道路的所有條件，同時(shí)也能成為一個(gè)家庭中唯一的汽車。

你可以稱這為一次夢(mèng)境般的旅程，KIA的。我們不需要多說過去十年的顯著發(fā)展。一方面是具有 VFM 特征的傳統(tǒng)模型，另一方面是最復(fù)雜和技術(shù)最先進(jìn)的模型。然而，它也是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)公司。 Soul 是一款多格式“盒子”車，是該品牌的第一款插電式汽車，為四年后震驚全球的 EV6 指明了方向。一方面，它是歐洲年度汽車，另一方面，它是 GT 版本的全球跑車。其獲獎(jiǎng)無數(shù)，正如其不久后的旗艦產(chǎn)品 EV9 所獲得的那樣，其最新車型可能也有望獲得這樣的成績(jī)。

她說，盡管體積小，但它可以滿足一個(gè)家庭的需求，同時(shí)擁有同級(jí)別車型中一流的自主性，并且是同類車型中最長(zhǎng)的。他們稱之為 KIA EV3，這是起亞電動(dòng)家族中的第三款車型，也是響應(yīng)電動(dòng)汽車民主化愿望的車型。由于其高度自主性，我們決定規(guī)劃一條超越希臘邊界的 1,500 公里的路線，以便我們能體驗(yàn)到它的終極魅力。

打破主流

現(xiàn)在，概念車已經(jīng)幾乎與量產(chǎn)車型完全相同，甚至連輪輞都一樣。未來主義不僅是一種趨勢(shì)，而且是一種現(xiàn)代現(xiàn)實(shí)，在我們的案例中，它與起亞 EV3 中 Opposites United 設(shè)計(jì)語言的每個(gè)特征都相協(xié)調(diào)。但是讓我們集中討論這個(gè)短語的第一個(gè)“復(fù)合詞”，因?yàn)槠饋喌南盗杏袔追N設(shè)計(jì)對(duì)比，這種情況現(xiàn)在很少發(fā)生。因此，即使是最小的電動(dòng)汽車也與 EV6 有很大不同，EV6 是它的近親，但也是……一切的起點(diǎn)。另一方面，它無法掩蓋其與EV9設(shè)計(jì)上的相似性。

這就是所謂的四四方方的設(shè)計(jì)（見方形），這一概念對(duì)于起亞來說當(dāng)然并不陌生，其車型過去曾多次采用類似的比例。甚至是其首款量產(chǎn)電動(dòng)車型Soul [ed.起亞的首款電動(dòng)車型實(shí)際上是 2011 年在韓國(guó)市場(chǎng)推出的 Ray EV。它配備一個(gè) 68 馬力的電動(dòng)機(jī)和一個(gè) 16.4 千瓦時(shí)的電池，續(xù)航里程高達(dá) 139 公里。它主要是為國(guó)家艦隊(duì)生產(chǎn)的，它是一個(gè)“盒子”。甚至比起亞 EV3 更甚，而且缺乏富有想象力的設(shè)計(jì)。

即使并不適合每個(gè)人的口味，起亞 EV3 也特別有趣。身體上的粗線條、多邊形圖案和“強(qiáng)烈”的剪裁賦予它一種方形的美感。它還具有一個(gè)相當(dāng)傾斜的后柱，它不會(huì)“拉”低車頂，而是“推”出后門。后者還采用了 LED 燈，讓人想起 EV9，整體尾部也是如此。從輪廓上看，它具有光滑的表面和凹陷的手柄，但肩部相當(dāng)凸出，具有特征性的邊緣 - 換句話說，形成了對(duì)比。在前面，我們看到了 Tiger Face 的數(shù)字一面，與旗艦相比，它配備了更簡(jiǎn)約的燈具和自信的風(fēng)格，在測(cè)試的 GT-Line 版本中甚至可能還有一點(diǎn)“勇氣”，擁有更多的開放通風(fēng)口和更具動(dòng)感的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)。

這是與地球版相比的本質(zhì)區(qū)別，此外還增加了黑色光面保護(hù)裝置和更大的輪子（19 英寸而不是 17 英寸，但采用類似的“封閉式”設(shè)計(jì)）。然而，盡管它有著跨界車的形象，但離地間隙僅為 14 厘米。 （GT-Line 為 14.7），這使得它相當(dāng)?shù)汀Ｈ欢安亢秃蟛康闹悄茉O(shè)計(jì)提供了“空氣”和令人滿意的接近角/離去角，因此您幾乎不會(huì)陷入城市或泥土障礙中。尺寸方面，它看起來比實(shí)際要小，車長(zhǎng)接近4.3米，軸距為2.68（！）。既小又大。

適合家庭
起亞 EV3 在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與EV9和 EV5 的聯(lián)系比與 EV6 的聯(lián)系更緊密，并且可能成為EV4的基礎(chǔ)。起亞向我們展示這些產(chǎn)品的順序有點(diǎn)……倒退，但從商業(yè)角度來看是合理的。

儀表板的水平和線性設(shè)計(jì)、帶屏幕的面板以及方向盤后面的啟動(dòng)換檔開關(guān)都是從旗艦車型中借鑒的元素，并將其與 EV6 更為華麗的設(shè)計(jì)區(qū)分開來。然而，所有車型的共同點(diǎn)是采用開放式理念，中央控制臺(tái)并未連接（至少在上部沒有連接）。這意味著有一個(gè)可容納各種物品的非常大的隔間。問題是由于這種設(shè)計(jì)，扶手下方?jīng)]有“私人”隔間，只有乘客隔間承擔(dān)這一角色。實(shí)用性部分是唯一值得注意的地方，因?yàn)榭傮w來說有足夠的空間和口袋。在豪華版中，它還擁有12厘米的推拉門。桌子，可以在充電站用來放一套卡或吃零食。此外，它讓我想起了石墨廚房柜臺(tái)。

至于制造質(zhì)量，根據(jù)可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)，它采用再生塑料、織物和涂料（不含有害元素：苯、甲苯或二甲苯——準(zhǔn)確地說是 BTX），以及 GT-Line 版本的座椅和內(nèi)飾上的人造皮革。可以理解的是，大多數(shù)塑料摸起來都有些硬，只有儀表板上的人造皮革和織物內(nèi)飾才提供柔軟的觸感。然而，即使是硬塑料也具有令人愉悅的質(zhì)感，并且比該系列其他電動(dòng)汽車中的相應(yīng)材料質(zhì)量更高。此外，其結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固，這無疑是其長(zhǎng)期可靠性的標(biāo)志，并且可避免車廂內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)，而后部的質(zhì)量也是一樣的。